从隆庆开关到裁弯取直,一文说透海

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海河是天津的母亲河，让每个天津人的心中，对海河都充满无限的眷念。从小学的地理课本上，就告诉我们：海河是中国北方最重要的一条河流，与长江、黄河、珠江、黑龙江齐名。但是，如果我们仔细推敲，却发现这有个很大的思维盲区。按照流域面积来算，海河流域面积32万平方公里，在中国排第六；可如果按照长度来算，从三岔河口到大沽口入海，总长度只有73公里。要是按长度排名，海河进不了中国河流排行榜的TOP。

不过大家别失望，因为广义上的海河，指的是“海河水系”。这个水系是由潮白河、永定河、大清河、子牙河、南运河五大支流和一个小支流北运河共同组成的，所以从山西长治的源头算，海河的长度达到了公里，这个长度能够进入中国河流的前二十名。而从三岔河口到大沽口这一段的73公里，准确地说应称作“海河干流”。

▲海河流域图

从32万平方公里的流域到仅有73公里的干流，我们不用看地图就可想而知，海河流域是个典型的蒲扇形结构。五千年来，发源自太行山脉、燕山山脉的河流在天津汇聚，并经过海河干流入海，带来的泥沙逐渐沉积，由此形成了肥沃的华北平原。同时，由于天性爱捣乱的黄河数次改道，抢夺海河作为入海口，也助力了天津及华北平原的形成。

地处“九河下梢天津卫”的海河干流，北宋时称为界河，亦称直沽河、大沽河、沽水、沽河等等。而“海河“之名，最早见于明万历四十一年，著名农学家徐光启的《粪壅规则》中，直到清康熙中叶，界河、直沽河等各种称呼才被“海河”所统一替代。

▲徐光启《粪壅规则》手迹

虽然短小，但是精悍。海河在历史如此有名，靠的不是长度，而是它在中国历史上的重要作用。首先，海河所在的华北，是中国历史上草原民族和农耕民族的交汇的地带，这里记载了半部中国史。而河流，除了农耕的意义之外，就是古代的高速公路。兵马未动、粮草先行，所以从李世民远征高丽开始，挖掘和疏浚运河，就是要建设一个强大的交通运输网。再之后，京杭大运河的正式开通，意味着长江流域、黄河流域到海河流域的联通，靠着这条生命线，才让皇权之下的中华帝国延续了七百余年的香火。

▲描绘大运河盛景的“潞河督运图”

不过，京杭大运河在天津，走得是南运河和北运河，海河干流并没有参与其中。那海河的江湖地位来自何处呢？要想搞清楚这一点，还要从当年的“禁海”说起。早在元朝时，大规模的漕粮海运就是常态，“当舟行风信有时，自浙西至京师，不过旬日而已”。海运的运量大、速度快、成本低，很快成了元代南粮北运的主要途径，而大运河仅仅居于次要地位。等到了朱元璋的洪武时期，由于大明朝廷刚刚站稳脚跟，而海防线上倭患一直未绝，为了防备沿海奸民与倭寇勾结，朱元璋便敕令“片板不得下海”，从此断绝了海运的可能。

这种情况一直持续到年，明穆宗宣布解除海禁，允许民间开通海外贸易，因此时的年号为隆庆元年，所以史称“隆庆开关”。从此，中华帝国加入到全球的经济互动之中，美洲的白银大量流入中国，中国的陶瓷、茶叶也远销欧洲，所以也有学者认为：年是中国近代史的开端之年。

到了清朝初年，朝廷又实行了短期的海禁，漕粮再次回归到了大运河上。不过，到了嘉庆八年（年），黄河封丘的衡家楼段决口，漕运受阻。嘉庆皇帝下令，商议漕粮转海运的可行性。不过这一讨论，就旷日持久地论了半个世纪。

支持海运的官员认为海运的运量大、速度快，比河运效率高、成本低，花费只需河运的十分之三四。而反对海运的官员一样提了很多理由，但真正的原因还是不愿意放弃错综复杂的利益关系。这场无休无止的讨论一直把嘉庆皇帝熬死，道光皇帝继任后，依旧是没完没了的争论。但此时，朝廷面临的问题已经分外严峻了。道光年间，京师储备粮只有万石，不到乾隆年间的一半。这意味着一旦漕运出了问题，京师一定粮荒，而国本就将为之动摇。

▲漕粮海运图

果然，道光四年，黄河高家堰段决口，导致高邮清江浦段运河受阻，北京果然出现了粮食供应危机，情急之下，道光皇帝下令首次试行漕粮海运。此次试行雇佣了一千多艘商船，将苏、松、常、镇、太“四府一州”的漕粮，从松江北运到天津，然后返回再运一次，共运送漕粮一百六十余万石，耗银一百四十余万两，其速度之快、费用之省、运输之顺利，远超清廷预期。然而，随着淤塞河道逐渐通畅，利益集团又将漕运扳回到河运的轨道上。在道光皇帝看来，“海运乃权益之计”。到了咸丰皇帝即位，海运漕运的争论和较力依旧在继续……当政者无法决断势力和利益再分配，朝代兴旺的内因就能看出一二了。

当内部缺乏足够的改革动力，外部因素就会成为转变历史的关键——此刻，太平天国运动兴起。年，太平军占领了南京、扬州、镇江，直接切断了南北漕运通道，“粮道断绝，京师震动”，“京城米价八十余文一斤，油盐柴炭，贵不待言”。咸丰三年（年）十月末，京城米粮已断绝三月之久，形势万分危急！在这种情况下，再没有人反对漕粮海运了。清廷下令浙江全省以及苏、松、常、镇、太的漕粮一律走海运，湖北、湖南、江西、安徽四省漕粮，按照每石一两三钱的价格折成白银，转运京城或就地充当军饷。自此，实行了一千多年的漕运制度为之一变。而屋漏偏逢连夜雨，年，黄河第六次决口改道，冲毁运河堤岸，黄泥漫灌河道。大运河短期内难以恢复，漕粮海运遂占据了主导地位，从此，自从公元前年始凿、公元年开始全面开凿的京杭大运河彻底被放弃。历史的必然往往是偶然的叠加，比如年英法联军冲进大沽口签订《天津条约》，年八国联军打进北京签订《北京条约》，而天津也正式开埠。从此，大清朝的气数将尽，而中国的殖民时代正式开始，海河也就具有了全新的历史意义。

▲海河紫竹林码头

在时断时续的海运初期，海船从大沽口而入，只能行驶到葛沽一带，必须卸货换船。因为从咸水沽开始到三岔河口，海河婉转曲折，河道淤浅，不利大船航行。而天津开埠后，随着口岸贸易的开放，外国的蒸汽铁船大批从海外驶来，却不能直达天津紫竹林码头，只得在辛庄的白塘口临时停泊。货物不得不由驳船往来各个租界，货主苦不堪言。年，天津海关税务司徳璀琳建议海河“裁弯取直”，由于费用较大遭到官员抵制而搁浅。年，徳璀琳再次向李鸿章建议对海河进行航道勘测，并拟出疏浚计划，李鸿章同意了，但依旧遭到地方官员和民众的抵制。年，直隶总督王文韶上书光绪皇帝，阐述了治理海河的必要性及面临的一些困难，光绪皇帝朱批“知道了”，算是同意了王文韶的奏请。

鉴于海河疏浚形势紧迫，年，直隶总督王文韶协调外国工程师拟定疏浚计划，随后与英法领事、洋行总会主席成立了海河工程局，共同筹划疏浚海河。而海河工程局，就是今天的超大型央企、位居世界强企业第78位的中国交通建设集团公司的前身。换句话说，中交集团是因疏浚海河而来，所以，中交与海河有着血浓于水的骨肉亲情。

▲年，海河工程局

引进中国第一艘耙吸船“快利”号

除了疏浚海河，在20世纪上半叶，海河工程局还从从年～年，先后六次对海河进行了“裁弯取直”，这是海河工程局早期进行的最浩大的工程。年10月21日，海河工程局对海河进行了第一次“裁弯取直”。这次裁弯起于挂甲寺，止于杨庄，全长米，削除了天津湾、火柴厂湾与东河区湾。此次裁弯实际缩短海河航道米。天津原有的小孙庄和大孙庄同在河东，由于海河被取直，小孙庄依然留在河东，而大孙庄却划到了河西，现在的地名成了“挂甲寺”。这次工程结束后，马上开始了第二次裁弯，自下河圈起到何家庄(今属于津南区与河西区交界)，削除了两道急弯。年9月工程结束，海河的长度缩短米。年9月，海河工程局开始第三次裁弯取直，自杨家场起到辛庄止，削除了海河上妨碍航行最严重的三个河湾，海河航道缩短了米。

购置中国第一艘链斗挖泥船“北河”号

年4月9日，第四次裁弯取直从大赵北庄开始至东泥沽止，为期两年的工程缩短河道米。今天我们都熟悉的咸水沽海河故道公园，就是这次被裁掉的那一段。年的第五次裁弯取直，也被称作“三岔口裁弯”。原来三岔河口位于狮子林桥一带，这次裁弯使三岔河口挪到了现在的金钢桥处，而原来在海河左岸的望海楼教堂，也被划到了海河右岸。

▲裁弯取直前的三岔口河道

▼裁弯取直中的三岔口，望海楼到了河道右岸

年，海河工程局进行了第六次裁弯，亦称之“灰堆裁弯”。这次裁弯工程起于下河圈，止于芦庄。应该说，海河工程局的成立和海河的裁弯取直，对于天津，对于中国近代化的进程，都具有决定性的非凡意义。没有海河工程局和裁弯取直，就没有海河干流的历史意义；没有海河干流，中国的近代史就将被重新改写。而天津作为中国北方最早的民族工业发源地、对外商贸的集散地、对外开放的展示地、新文化运动的萌芽地，海河都是至关重要的决定性因素。

到了二十一世纪，海河迎来了它的第三次“觉醒时代”。新世纪的海河改造，我们每一位天津人都亲身经历并有目共睹，今天，海河这条母亲河，已经以最美的容颜，成为中国最美的景观中轴线，也是中国流经城市中心最美的一道风景线。这道风景线，流淌的不仅仅是半部中国近代史，而且也是中国一步一步，艰难地走向开放走向融合的缩影。尽管它只有区区73公里，但却是历史发展的主轴，所以我们都应该为它而庆幸，为它而喝彩。

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