美哭到痛哭,北京随绿皮车远去的还

这是干嘛！怎么也不言语一声！6月下旬，我到北京永定河东岸的石景山区三家店火车站，准备进去拍“历史”。

包括老建筑，电子印刷前的字体、公告牌、红砖石棉瓦，整个穿越在年代。

一看门口有人把门，防新冠病毒测体温查车票，心想反正三伏天我要坐绿皮去来，然后去看那些可口可乐的车站---珠（猪）窝，雁（鱼）翅，落坡（汤）岭，下花园，有的是时间呢。

没想到成了永远不能完成的遗憾。旅游要趁早，不能做梦。

这几天，在上查询，这些车站竟然没影了，一点痕迹都没了。

原来，7月1日，全国列车再次进行大调图，一大批新线开通运营，成为这几年铁路全国调整的主题，代价就是又批绿皮车咔嚓了。

怎么也不告诉一声啊，哎，而且小编发现查无踪迹，查无可查。以订票为主，有限的信息是公告与通知，铁道类的网站消失的消失，铺天盖地的是铁道总公司统一提供的新闻通稿，内容为成都局、上海局几条新高铁线开通后增加的列车。

告诉人们：又缩减了几个小时，更高更快更强。

连火车迷扎堆的贴吧，也没有人贡献新的消息，因为大家都太忙了，忙着糊口，忙着刷机，忙得没有时间。粗略统计，近百趟绿皮车、慢车、非G字头的车，悄没声息的“走了”。

相对欢呼雀跃的快起来的子弹头，哪些停开的带着民生记忆的慢车，才是新闻，忙得连记者们都来不及问问铁路部门停开的车是哪些，每一趟与地方相关的车次，都可以有很多挖掘的故事。

丰沙线，从丰台到河北怀来沙城镇的铁路，是春天的线路。当城市四月芳菲尽，这里却“山寺桃花始盛开”。五一前后，燥热起来的城市绿叶覆盖，到风沙铁路还能看到五彩春花漫山遍野，真是美哭。关键时，十几块钱，两三个小时到达。

当京张高铁从清河和长城脚下呼啸而过的时候，这条线路上的列车，十几块钱就能到达目的，与我国西部地区价格低廉的“扶贫”列车一样，给贫下中农带来春天的温情。运行改线列车说没就没了，大都市也许并不在意，而张家口那边遗憾多多的人不在少数。

k次列车包头--南昌没了，曾经停沙城镇，三家店。k次列车北京-银川没了，曾经停三家店，张家口。次。北京—张家口年停运，全程公里，运营5小时39分钟，沿途停靠14站，票价17元，被称作“快乐的郊游慢车”，三家店湿地、落坡岭水库、珠窝珍珠湖，远离视线了。次只停9站。

其实到今年7月1日之前，丰沙线只有一趟客运列车，Y/6/7/8(从K-4改来）北京西--张家口，经停三家店、官厅西、沙城、下花园等。早晨差几分钟8点经停三家店。

说没就没了，我实验了手机与电脑端，各个渠道查询，都没有丰沙线停止客运的信息，最权威的只有万能的，与这条线上关联的车站的信息，都是空白。

在一切都快起来的时候，谁会关心这些极为边缘的信息呢，谁会好意思说“不快”的消息呢。

根本不用说是张家口站改造，是疫情旅游人数减少，是暑假没人旅游等原因，只要简单一想，就明白，再也回不去的慢时代，那些慢时代的标志，绿皮车、小车站、在车床发呆，把脑袋伸出车外，都一去不复返。

没几年，“火车”这个词，也会不知不觉中消失，因为它的意义已经被“高铁”取代。

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